スーパーマシン一気乗り

我が家のスーパーマシン、SUBARUサンバー。

まだ十分使える状態だが、親父の「ぼろいから嫌だ」との理由で新しいスーパーマシンを導入することとなった。

試乗できたのはSUZUKIキャリーとDAIHATSUハイゼット。
残念ながら今回はHONDAの試乗はできなかったが、３車の比較インプレを現地シュツットガルトからお届けする。

外見、スタイル、内装。

まずサンバーであるが、スバルらしく野暮ったい、内装も特に見るべきものがなく、普通である。

次にキャリー、角ばっており、なかなかカッコよく、新しい感じがする。
内装は可もなく不可もなく、普通であるが、スバルよりは、小物入れなどが多少充実している感じもする。

ハイゼットは、キャリーとは逆に曲線で構成された外板が目立つ、こちらのほうが、プレスの金型のコストは高いだろう。内装も小物入れや、収納スペースが結構多くなかなか出来がよい。

乗ってみると。

サンバーは、外見の野暮ったさとは裏腹に、乗った感じは一番いい。
まずエンジンが唯一の４気筒である上に、リアに搭載されているので、静寂性が他の２車に比べて飛びぬけて高い。
これなら長距離も疲れにくいだろう、赤帽はほとんどサンバーのようだが、走行距離の多い彼らに選ばれるのは当然という気がする。

重心が低く、ハンドリングの安定感もなかなかだ。ただ、リアエンジンということで、少しフロントがふらつく感じはあるが、ポルシェ911のようだと思えば、気分も高まる。

さらに、荷物を満載しても極端なリア下がりにならない。レベライザーは搭載されて、いないようだが、なんらかの仕掛けがあるようだ。
当然、積載時の安定性も高い。
最大の問題は、生産中止となってしまい、新車では手に入らないことだろう。

キャリーは、乗った瞬間から、ジムニーを思い起こさせる、高い剛性感がある。
エンジンは３車中一番ノイジーである。又トルクもやや細い。
この固体だけかもしれないが、クラッチのジャダーも見られた。
ここシュツットガルトの漁民の間では、錆に弱いとの評判もあるようだ。

ハンドルも重く、全体的に高齢者には向いていない、という印象を受けた。

ハイゼットは、剛性感は一番低いが、エンジンの低速トルクは一番あり、乗りやすく、普通の乗用車的である。
スバルのように感心するところは無いが、特に問題も無いといった感じで、インプレを書くのに困るタイプの車だ。

スバルの新車があれば良いのだが、当然無いので次期スーパーマシンはDAIHATUハイゼットを選択した。

この車でワイディングやサーキットを走るのが待ちどうしい。

試乗区間

市街地０
郊外１０
ワイディング０

参考燃費　ーー