速いマシンは、どんなマシン 2

当初Ｆ3は、市販車改造クラスということで、国際Ａ級クラスでも、ＣＢＸやＲＺを改造した、牧歌的なクラスであったが、ＴＺＲ、ＦＺＲ、ＧＳＸの台頭により、空冷のＣＢＲは勝てなくなっていた。
そして2ストのＭＶＸも失敗作と、当時のホンダは中型クラスで遅れをとっていた。

いまでこそ、レースの結果は市販車の売り上げと何の関係もないが、80年代は空前のレースブームであり、メインの中型クラス市販車を使うＦ3レースの結果は、売り上げに大きく影響していた。

あせったホンダが85年に投入したのが、ＲＶＦ400。

同年ＷＧＰ250クラスでＦ・スペンサーのライディングによりチャンピョンになる、ＲＳ250ＲＷのフレームにNRの８バルブエンジンを半分にして搭載した（と噂された）おきて破りのスーパーマシンを改造車クラスに持ち込んだ。
レギュレーションが事実上何をやってもいいとなっていたので、出てきたマシンだ。F3設立当初はまさか、これほどの勃興は予測しておらず、この後、F3クラスの予算は天井知らずに膨らんで行くこととなる。

RVF400は85～87年まで、３年連続で全日本チャンピョンと大成功を収めたが、そのマシンはどんな物であったのだろうか。

HRCのテストライダー飯田浩之氏（全日本チャンピョンの経験もあり、どんなマシンでも乗りこなす凄い人）によると
「RVF400は当時のHRCレーシングマシンのなかで、最も乗り易いマシンだった、車体造りや操安の最高の教材だった」

馬力もあったが、フラットトルクで扱い易く、本質的な強さはバランスの良さにあったのだ。