ピストン交換

本番用に、新古品のピストンに交換です。
しかし思ったより磨耗していなく、充分基準値でした、して言えばスカート部分は新古品のピストンよりやや減っていましたが。

使用限度値まで磨耗するより、クラック入るほうが早いのかな？そういえば、昔ＲＳ125で何時間でクラック入るか実験したやつがいて、たしか２０時間以上持ったと言っていました、普通は五時間で交換します。

サーキットでは五時間で500㌔ほど走行するので、二千キロ以上持ったことになります。

とは言え、走行距離とともに、磨耗は進行し、確実にパワーは下がって行きますから、500㌔で交換するのがその点では良いのでしょう。（圧縮はリングだけでなく、ピストンクリアランスの影響も受ける）

ただ、ダートはパワーダウンの影響を、ロードほど受けないので、1000キロ交換で良いかなと思っています。真剣にモトクロスやってるなら話は別ですが、おっさんの遊びエンデューロだし（笑）

持病のリング合口のまくれは、修正してから組んだので、今回は出ていません。このエンジンはリングの修正は必須ですね。

ベースパッキンはオイルを塗ってから組み付けたのでノーダメージでした、こうすれば数回使用できます、簡単に剥がれますしね。
ほぼ一生ばらさない市販車なら、そのまま組んでもいいですが、頻繁にばらす競技車両は、こうして組んだ方が、整備も簡略化できるし、経済的です。

あとは、最終チェックをして、ゼッケン張るだけです。