NSF250Rに驚愕！

２サイクルロードレーサーのスタンダードとして長く親しまれてきたＲＳ125。

時代の流れと共に終焉を迎え、来期から４サイクル250へと変更されることとなった。

ＨＲＣからリリースされる、新スタンダードはＮＳＦ250Ｒ。

レギュレーションに沿って、４サイクル単気筒２５０ｃｃである。ＶＴ250より少しコンパクトな感じかな（連想が古い）と想像していたのだが、フレームの剛性を上げたりサスペンションのセッティングを変えただけで、ＲＳ１２５と同じディメンジョンだという！

あの小さなＲＳのフレームに単気筒とはいえ、250の４サイクルエンジンが載ってしまう、これは凄い！

シリンダーを後方に15°傾け後方排気とする、ヤマハのＹＺＦ450と同じ手法だ。

このレイアウトはインジェクションでなければ実現できない。

インジェクションのメリットは、燃調の最適化と思われがちで、確かにそういう部分もあるけれど、特に二輪車の場合、エンジンレイアウトの自由度のメリットの方が大きいと思う。

キャブレターは、そもそも、でかいし、構造上、寝かしたり傾けたり出来ないので、結構なスペースを使う、しかしインジェクションは、コンパクトなうえに向きの制限もない。

これからの二輪用レーシングエンジンは、クランクケースとシリンダーを狭角にして、その外側にインジェクションを付けるというレイアウトが主流になるのではないか？

ともかく、このコンパクトな250、4サイクルエンジンは、モトクロッサーＣＲＦ250にも近く搭載されるのは必至であり、かつての２サイクル125のような軽量コンパクトな車体が４サイクルでも実現されることとなるであろう。

他メーカーも同じレイアウトになるはずで、ＷＲが終のマシンと思っていたが、そんなマシンが出たら、買っちゃうかも知れないな・・・