ＫＴＭがMOTOGPマシン激安販売？
同『RC16』プロジェクトは既に、エンジニアのKurt Trieb氏により進められており、同機はスチール製チューブフレームで、V型4気筒1000ccエンジンはニューマチックバルブ。また、シームレスギアボックスの搭載が予定されている。
値段は15万～20万ユーロ（約2190万～2920万円）。
ステファン・ピエラ代表取締役のコメント。
「うちのサーキット用マシンを、極力低価格で提供したいんですよ…あくまでも趣味でモトGP機をサーキットで走らせてみたいって人達のためにね。現時点で、何台売れるかについては読みづらいんだが…例えば、モト3については大体80機ぐらい売れたんですよ。だから、モトGPも同じぐらいいけるんじゃないかと思ってるんですけどね。いや、それどころか100機だって可能かもしれない…ファンはどっさり居ますからね。」
【一般道での走行は可能？】
「製品としては…この手のプロジェクトは一般道向けではないと言う事を、責任をもって言っておくべきでしょうね。200馬力以上あるわけで…一般道では上手くいかないでしょう。プライベートでサーキットを走らせるようなマシンを作りたいんですよ。」
（2014年12月08日Omnicorse.it記事参照）
どこが激安だ！と突っ込まれそうだが、ＲＣＶのレンタル料の３億円と比べれば、やはり激安と言えるだろう。
ちなみに日本製ＭＯＴＯＧＰマシンはエンジンだけで開発製造費が１５億円かかる。
ブレーキシステムだけで、２千万円ほどするという・・・
ホンダはダートレースにあまり関心がないが、これほどのテクノロジーがつぎ込まれるロードレースに比べ、あまりやることがないのが原因であることは容易に想像できる。
彼らのレースへのモチベーションは技術の追求であり、レース文化の普及という概念はあまり無い。
そちらは、元々楽器屋のヤマハのほうがＴＺの歴史でも明らかなように社風として持っている。
今度発表されたyzf250FXはTZのエンデューロ盤と言えなくもない。
大して儲かるはずもなく、商売としての意味はなく、まさに普及のためだろう。
先日朝霞研究所にＣＲＦ250Ｘの新型は出ないのかと電話で聞いてみたが、上手くはぐらかされてしまった。
本当にやる気が無い感じがしたが、状況によってはムカついて突如発表されるかもしれない。
突然変異が多いのもホンダの特徴であるからだ。
