この二週間ほど仕事が忙しいうえに、嫁が「狐憑き」になるなどで、車を運転しながら飯を食う生活をしていました。 嫁さんも彼女も女は時々おかしくなりますが、全て狐のせいです。本人は何も悪くないのです・・・ それらも落ち着いたのでやっとブログを更新…

セパンＧＰでのロッシとマルケスの接触転倒は，立場によって色々な意見があるようだが、私のささやかなロードレース経験から判断すると、よくあるどつき合いの末たまたまマルケスのハンドルの当たり所が悪く切れ込んで転んだだけだと思う。 北海道ではＧＰの…

ちょこちょこ時間をみて造ってきた裏山新セクション。 ウッズを途中からユーターンして林道に戻るルートになりました、これで旧林道も全て使えます。 ドライでは楽勝だったのですが、本日レインで走って見たところ、私には簡単ではありませんでした。 迂回路…

昨夜は８耐のうちあげでした、しかし酒に弱くなったなぁ・・・ 後半はバイクの話から離れ、人口問題やＴＰＰについて熱く語り合いました。

上の画像は何の関係もございません。 北海道オフロードパークでの８耐です。 ８耐という名前に惹かれ出場宣言をしてしまったのですが、引っ込みがつかなくなり本当に出ることになりました。 奇跡的にタイミングよく仕事が暇になり、正月以来の休みをとって千…

この前のチョイ練でワタルの250ＥＸＣに乗せてもらったけど（前回の試乗は骨折中でよくわからなかった）やはり２ストは良い。 何しろ軽いし、ピックアップが良く、障害物を避けるためのフロントアップも、大げさなボディーアクションを取らなくても簡単にで…

次回は迷わないように目印をつけるのだ。 久々に乗ったら筋肉痛気味。

ここのところ仕事が落ち着いており、雑用を処理するチャンスです。 今日は車関係の名義変更、登録抹消、車検を済ませました。 なかなか陸運局との縁が切れない人生です、慣れないことしたから何か疲れた。 金曜日にもう一台車検の予定。

未完成の裏山新ルートをＴ村君のアドバイスで最終決定しました。 難しすぎず、簡単すぎずに、したかったのですが、彼は全体のレベルを熟知していますからね。 作業の模様の一部をアップ、体を張った男の雄姿。 裏山

出るかどうか迷い中。 仕事が微妙だし、同級生が運転してくれるって言うけど遠くてメンドクサイし、どうすっかなぁ・・・ 大沼なら間違いなく出るんだけど。 27日追記 呪いガエルが出たので、不吉なため、今回はスルーします

さすがヤマハというか２サイクルを簡単には捨てない、ライダースクラブの３５周年記念号のヤマハの役員へのインタビューで 「ヤマハのもの作りは２スト流が色濃く反映されている、４ストは設計段階から解析しやすいが、２ストはやって見なければ分からないこ…

簡単そうで意外と難しい新ルートを造りました。 スロットルワークやバランス感覚など、予想以上に練習になります。 下手だから、体力の消耗が激しく、そういう意味でもいい練習になります。 ここを走った後、普通のセクションを走ると、物凄く楽に感じるので…

本題のＳＶＸのインプレです。 集中と選択というポリシーは販売だけでなく車造りにも貫かれている。 スバルのプラットホームは事実上一種類しかない。インプレッサ、ＳＶＸ、フォレスター、レヴォーグ、ＷＲＸがスタンダードで、レガシー、アウトバック、エ…

最近はハウスに肥料を撒いたりしていました。 面積が少ない等の諸事情により、場内移動用の未登録サンバーの登場となりました。 軽トラとは言え、この時代のスバル車は独特の乗り味があり、排気音も例のドロドロ感を醸し出している。 直四エンジンであるから…

1000ｃｃクラスの市販ｓｓバイクは、特にデバイス関係で外車におされ気味な日本車であったが、にわかな好景気を反映してか、ついに本領発揮のスーパーマシンが発表された。 まずヤマハから発表された、新型Ｒ-1 今までのどこかもっさりした雰囲気から一転、…

裏山初走行は4人が集結。 一部雪で通れないところもあったようだけど、肩慣らしには十分なコンディションだった模様。 俺はもう少ししてから乗り始める予定。今から乗りすぎると夏前に飽きちゃいそうなんで。 今年はどこかのレースに一度だけ出ようと思って…

大嫌いな確定申告も終わり、少しほっとしている今日この頃です。 儲からず面白くも無い作業はシジフォスの岩転がしのようなものです、とは言え納税は国民の義務ですからしょうがないですね、そのうち兵役も国民の義務になるのでしょう。 さて本題です。 1978…

ＣＭを打ちまくっているＮＥＷアルト。 アウディのシニアデザイナーを務めた和田智氏がデザインしたとの噂が流れている。 アウディーの縦型グリルは和田氏が確立したものであり、今日のアウディーのスタイリッシュなイメージは彼の功績が大きいと言っていい…

こうして並べると、ドカティがホンダに勝つのは非常に難しい感じがしますね。 ドカティはアンダーステアに悩まされているようですが、この前後長を見ると、致し方ないかもしれません・・・ 救済策と言ったら変ですが、興行主のドルナはレースが盛り上がるこ…

ちょっと時間があったとき、フロント周りをやり、ＳＫＦを装着しようとしたのですが、ブーツを嵌めシールを入れようとしても、入らない。 おかしいと思って、品番を調べると01～04用の細いサイズでした、私のＷＲは09です。 ウェビックで注文したのですが、…

昨年の暮れ以来の一年ぶりの休みです（笑） 若い頃は超怠け者で、問題社員だった私が、いつからこんな働き者になったのだろうか？ たぶん給料を貰えないからだと思う。ようするにプレッシャーがないと動かないってことなんでしょう。 休みとは言え色々やるこ…

2017年からのモトGPクラス参戦を目指しているKTM代表取締役ステファン・ピエラ氏が新マシン『RC16』プロジェクトについて、ロードレース世界選手権に参戦させ、なおかつ、愛好家がサーキットでも走らせる事ができるマシンとして販売したい意向を『SpeedWeek…

雪国のライダーは冬は普通乗りません。 時間がたっぷりあるので、メンテナンスにはちょうど良いシーズンです。 普段は余計なトラブルを防ぐため、洗車はほどほどにしていますが、シャシ関係は全バラにするので、入念に洗車しました。 とはいえ、外装外してま…

国際Ａ級Ｆ3クラスが最後となった88年、タイトルを奪取したのはヤマハＹＺＦ400だった。 ホンダのような、突然変異的なマシンではなく、こつこつと改良を重ね、この年やっとＲＶＦについていけるエンジンパワーを手に入れた。 中速トルクもアップし、全コー…

コストが天井知らずとなったことが原因なのか、国際Ａ級Ｆ3は８８年が最後となった。 無敵のＲＶＦであったが、この最終年にホンダは直４のアピールもしたかったようで直４のＲＣＢも投入されることとなった。 ８７年の最終戦筑波で、朝霞研究所が製作したＲ…

当初Ｆ3は、市販車改造クラスということで、国際Ａ級クラスでも、ＣＢＸやＲＺを改造した、牧歌的なクラスであったが、ＴＺＲ、ＦＺＲ、ＧＳＸの台頭により、空冷のＣＢＲは勝てなくなっていた。 そして2ストのＭＶＸも失敗作と、当時のホンダは中型クラスで…

後傾シリンダーの話がでたので、思い出したけど、そのメリットとして、うたわれているのが、マスの集中化。 私の持論を話してもしょうがないので、モリワキの社長が言ってた話で「マスは集中すれば良いってもんじゃない、集中しすぎると挙動がシビアになりコ…

ついに出たってことで、大変話題になってますね、実は私も衝動買いしそうになっていたのですが、思いとどまりました。 そのうちＣＲＦ-Ｘもモデルチェンジするだろうから、たぶんそっちのほうがいい。 それを買えばたぶん最後のオフロードマシンになるでしょ…

速いマシンってどんなマシン？ 上級者だけが性能を発揮できる、ピーキーなマシン、腕がないと乗りこなせない。 そんな1960～70年代のマシンをイメージする人が未だに多い。 ロード、モトクロスを問わず、シーズンオフにチャンピョンマシンのプレス向け試乗会…

かつて私の周りには朝霞研究所の関係者が多かったのですが、彼らにとってクランクは消耗品で、15時間程で廃棄。 新品芯出しはＢ級品、新品で修正しなくても全く振れのないものがＡ級品という認識でした。 しかし世の中にはリビルドクランクなるものが出回っ…